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　現代自動車は1986年に米国市場に参入した。車種は「エクセル」だった。
われわれにとっては、自動車の輸出国として成長したという感激で胸がいっぱいだったが、
韓国製の自動車は至る所で笑いの種と化してしまった。
米国人消費者は、「エクセル」をブランドの代わりにニックネームで呼んだ。
「使い捨ての車」「部品が全て外れてしまう車」といった具合だった。

1998年10月30日午後11時、米国のCBSコメディー・トークショーの司会者であるデビッド・レターマンは、「宇宙でいたずらできることを10個挙げてみよ」とクイズを出した。この回答の1つは「宇宙船の計器盤に現代自のロゴを付けよ」というものだった。宇宙飛行士が故障の多い現代自のロゴを見て、
地球に帰れないかもと不安にさせることができるといった内容だった。

　輸出の黎明期に聞かれたこうしたジョークは、われわれにとっては恥ずかしいことだったが、実力に欠けるため、甘受するほかなかった。このため、多くの努力を傾けるようになり、2年前の5月末の外信の報道を見てさらに感激したのかもしれない。
2011年5月、現代・起亜自は米国自動車市場で「夢の市場シェア」とされる10％を突破した。市場参入から25年でベンツやBMW、トヨタを抜いて輸入自動車で米国国内の1位を占めたというニュースに、韓国全体が沸き上がったし、鄭夢九（チョン・モング）会長をはじめとする現代自の役員による品質経営に誰もが拍手を惜しまなかった。

　しかし、成長基調はここまでだった。2年が過ぎた今、現代自に対する期待は失望に、拍手は叱咤に変わってきている。労組の過度な要求に多くの国民が「欲張り者たちの貴族労組」と舌打ちする。
現代自の従業員の1人当たりの年俸は平均で9400万ウォン（約830万円）＝2012年＝と実に1億ウォン（約880万円）近い。サムスン電子の平均年俸は7000万ウォン（約620万円）、ポスコの年俸は6080万ウォン（約540万円）だ。にもかかわらず、今年の労組は基本給の引き上げ（13万ウォン＝約1万1000円）以外に定年の61歳への延長、昨年の純利益の30％支給、賞与金800％の追加支給、大学に行けなかった子どもたちに1000万ウォン（約88万円）の技術支援金支給など、約180種にも上る詳細な賃金協議案を提示した。会社側は「1人当たり1億ウォン（約884万円）もかかる」と大慌てだ。

　失望は懸念に、懸念は不安な現実に変化した。現代自は国内で輸入車に押され、シェアを徐々に落としており、米国での市場シェアも2年前の10％突破から今では8％台にまで下がってしまっている。
ヨーロッパでもマイナス成長といった状態だ。
1台の車を生産するのにかかる時間（30.5時間）が、米国の自動車メーカー（15.4時間）よりも長いにもかかわらず、人件費の占める割合（売り上げの13％）が高いのは、投資の余力を消耗させる一因となっている。1位のトヨタでも人件費の占める割合が10％にも満たないのだ。

　失望や怒りの揚げ句、消費者たちが目を背けている。「現代自を買わずに輸入車を買う」という消費者が急速に増えているが、理由を聞けば納得できる。「現代自の貴族労組の懐を肥やすための馬鹿らしい行為はもう懲り懲りだ。私よりも年俸の多い現代自労組に対し怒りを覚える」。やがては現代自の不売運動に発展するのではないかと思われるほどだ。

　現代自は世界で5位のメーカーだが、現代自の役員や労組員たちの努力や功労だけでここまでのし上がったとは、自分たちも思っていないだろう。国産車という理由から、海外で販売される現代自よりも高くても何ら不平を言うことなく購入し、サービスが劣っていても不満を言わずに乗り回し、ストが繰り返されることで納期がずれ込んでも我慢し、競争力を理由に単価が引き上げられても悪戦苦闘しつつ耐えてきた下請け業者の犠牲がなかったら、今日の現代自は夢にも見られなかったことだろう。

　韓国人も買わないといっている車を、海外の消費者に「買って欲しい」と強要できるわけがない。
国内基盤が崩れれば、海外で抜け者にされるのは時間の問題だ。「頭に来て現代自には乗りたくない」と言っている韓国人消費者たちの心をつかめなければ、10年後の現代自は今の現代自とは似ても似つかぬ姿となっていることだろう。それはすなわち国と会社双方にとって悲劇となる。

李光会（イ・グァンフェ）産業部長


朝鮮日報／朝鮮日報日本語版: 2013/09/01 07:57
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/09/01/2013090100151.html
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/09/01/2013090100151_2.html

朝鮮人が買わない不思議

在日が買わないから日本から撤退しちゃったしな

日本だと販売数は年間わずか数台程度だっけｗ
未だに民族主義丸出しの在日が百数十万人もいるのに対し、この売上の低さは異常だろ

性能に劣り、生産性が悪く、従業員の給料が高いのにバカ安で自動車を輸出できる不思議

1台辺りの値段が他に比べて100万安いんだっけ

アメリカ人もデータ捏造もかまわない貧乏人しか買わない

http://www.jdpower.com/content/blog-post/zvmbw2O/small-car-crash-test-ratings-reveal-six-safest-models.htm

スモールカー部門で乗ったら死ぬという評価は起亜フォルテ・・・
最悪の評価だった前のフォルテ。
それを新型にして改善。世界最高レベルの安全性をCMで謳ってるそうなんだけど・・・・

2014年型起亜フォルテ
再設計された2014年起亜フォルテはIIHSによると、 "テスト対象として定義された評価の悪い車として、構造面の全て、
パフォーマンスの全てにおいて最悪のパフォーマー"だった。
"幾つかテストした同ランクの車において、全ての面の限界が異常に低いという評価”だとさｗ

悪い評価には起亜ソウル（こんな名前で売れるのか？と思ったら案の定、売れてないｗ）、日産セントラだそうで。

日本の技術をパクれなかったニダ！

>市場参入から25年でベンツやBMW、トヨタを抜いて輸入自動車で米国国内の1位を占めた

これ本当？
本当でも311後の瞬間最大風速値だろ？

>市場参入から25年でベンツやBMW、トヨタを抜いて輸入自動車で米国国内の1位を占めた

３１１の瞬間マジックなのかもしれないけど
疑問なのはあの時日本車はモロに震災の影響で輸出出来なくなったのは確かだけど
その他有名な外国のメーカーも福島のマイコンメーカーが生産できなくなった影響で
のきなみ工場はストップしたり減産する事態になってたはずなんだけど

韓国車って日本の震災の影響は全く受けない部品生産体制だったのかな？

在日韓国人だけじゃ無く、韓国人も買わないのかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

そりゃ、日本では売れないわ

要は
「日本車の仲間ニダ」
で売っているから
日本と韓国で売れないんだろｗ

精度を守らない、スペック詐称、買うのは騙され易い馬鹿だけだろ

コイツラの身内びいきは時として強力だが
成功者が出ると妬みと嫉妬に変わり足を引っ張り出す

なにかそんな韓国のことわざあったよな

他人がいい暮らしをしていると思えば癇癪おきるニダ

自分で食べない飯には灰を混ぜろ
だっけ？
なんつーかマジキモイわ

販売台数を水増ししても日本車に惨敗だからな

まあ、チョンダイなんて実刑判決を受けた犯罪者がトップに居座っているような
犯罪者集団みたいなもんだからな

どんな汚いい手を使ってるかなんて、みんな察しがついてるんだろうよ
パクリだけで独自の核心技術を持たない犯罪者企業の車なんて
乗ってたら自殺もんの恥ずかしさだろう

カタログ燃費ごまかしたり
走行中にピストンが飛び出したりする
企業ぐるみで詐欺やってる会社の車を誰が買うのか？

しかし平均年収８００万はすごいな
人件費の安さというアドバンテージが台無しだよ
これで粗製乱売してるって、どんな産業構造やねんｗ

>「現代自の貴族労組の懐を肥やすための馬鹿らしい行為はもう懲り懲りだ。私よりも年俸の多い現代自労組に対し怒りを覚える」。

何言っているのかわからん
トヨタの労働者が高給でもなんでも、値段に見合った良い車なら買うぞ

魂はパクれないからな　誠実は商品に現れる

ヒュンダイに手取り足取り自動車つくりを教えた三菱に対し、
統治時代の補償請求する事が、儒教精神というものか？
三菱自動車＝旧三菱重工・自動車部門）

三菱が車作りを教えたから　こんなことになったニダ
謝罪と賠償が必要ニダ　と慰安婦の金さんも言っている

韓国は売る奴らも最悪だから


- 【外信コラム】ソウルからヨボセヨ　新車はそういうもの -

　韓国のタクシーはいつもラジオをつけっぱなしにしている。元は対北関係で非常対策用
だったが、緊張がまったく緩んでしまった今は運転手のヒマつぶし用になっている。歌番組
などガンガンやられるといい迷惑だが、ニュースが聞けるので便利な時もある。

　先日はニュースで韓国の大手自動車メーカー「現代」のリコール話が流れた際、運転手が
「韓国ではいつも隠しているんだよね」というので、車の話になった。当然、トヨタ問題を念頭
においた会話だった。

　運転手にいわせると韓国では新車で故障があるとメーカーは「新車はそういうものだ」と
いってなかなか直してくれない。エンジンルームからちょっと煙が出たとか、エアコンが粉を
吹いたとか、ドアの締まりがよくない、妙な音がする…などは故障のうちに入らないというのだ。

　以前、日系のマスコミ支局で韓国産のバンを購入したところ、新車なのに何回か煙が出た。
「替えてほしい」といっても「慣れれば問題ない」と応じない。そこで日本のマスコミだといって
広報重役に苦情をいったところ、たちまち取り換えてくれた例もある。

　くだんのタクシー運転手によると、韓国ではメーカーが王様で消費者はカモだという。価格
も海外では安いのに国内はべらぼうに高いという。

　韓国では依然、米国便乗でトヨタたたきの“快感報道（？）”が続いているが、消費者はトヨタ
より韓国車の実態に関心があるというのに。（黒田勝弘）

ソース　：　産経　2010.2.27 02:54
http://sankei.jp.msn.com/world/korea/100227/kor1002270254003-n1.htm

国内で競争していない企業が海外展開するとか、
もうなんだかねｗｗｗｗｗ