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米西部にエクスプレスウエストが計画している高速鉄道のイメージ図（ＡＰ）。中国が世界各地で手がける高速鉄道計画は、頓挫や延期などに追い込まれるケースが相次いでいる

　米西部ネバダ州ラスベガスとカリフォルニア州ロサンゼルスを結ぶ高速鉄道計画で、米企業が中国企業との合弁解消を発表した。ベネズエラなど中南米各地で中国の鉄道計画が頓挫しているが、時速２４０キロで走る米国初の高速鉄道を手がける夢も崩れた。
中国の高速鉄道網はいまや世界最大とされる。にもかかわらず海外で続く失敗の背景に、社会主義下で染みついた“中国版ガラパゴス”体質を指摘する識者もいる。

中国側は「寝耳に水」

　米企業エクスプレスウエストは６月８日、高速鉄道計画で中国国有の鉄道会社「中国鉄道総公司」を中心とする中国企業連合との合弁を解消すると発表した。
合弁は昨年９月、習近平国家主席の訪米に先立って発表され、国家戦略の色彩が強いプロジェクトだった。

　エクスプレスウエストは解消の理由として、中国企業側が米当局の認可を取り付けるのに手間取り、計画遂行に支障をきたすことなどを理由にあげた。エクスプレスウエストは新たな提携先を探すとしており、今秋予定だった工事開始を来年に延期する見通し。

　発表は中国では９日で端午節の祝日。ロイター通信などによると、中国側幹部は交渉が行われている最中に一方的な発表を行うのは「無責任で契約違反だ」だと非難した。
エクスプレスウエストの発表は寝耳に水で、中国にとっては面目を失する事態だったようだ。

相次ぐ頓挫

　中国企業は２０１４年、トルコのアンカラ～イスタンブール間で初めて海外受注した高速鉄道を開通させた。計画や構想はその後も次々と出てくるが、実施ベースでは問題続きだ。

　ベネズエラでは南米初の高速鉄道になるはずだったが、原油安による財政難などのため工事途中で頓挫。メキシコの高速鉄道は落札後にキャンセルされ、計画自体も無期限延期となった。
日本に競り勝ったインドネシアでの高速鉄道建設も、書類不備などさまざまな問題が表面化している。

　米国での事業はこれら負の側面を払拭し、先進国で鉄道技術をアピールできるチャンスだった。ところが発表からわずか９カ月で米国側から決別を申し渡され、むしろ事態の深刻さを見せつけることになった。

中国鉄道開発の“特殊性”

　香港紙サウスチャイナ・モーニング・ポストで北京特派員などを務めたマーク・オニール氏は香港経済紙サイトのコラムで、これら失敗の背景に、国家主導で独自の進化を遂げた中国鉄道開発の特殊性を見る。

　１７０００キロという世界最大の高速鉄道網は過去１２年、市場原理とかなり違う環境下で伸長したという。

　「土地買収の費用は予算の８％を占めるにすぎない。なぜなら農民は買収価格を拒めないからだ」

　資本主義社会では極めてやっかいな用地取得での負担の軽さをこう指摘する。また国有銀行から無制限の低金利ローンも得られるなど、採算を度外視して国が全面的にバックアップ。世界銀行の調査では、欧州企業と比べて建設費は半分ほどで済むという。

「ゲームのルール、わかっていない」

　こうした国丸抱えの体質は、厳しい経済原理にさらされる海外進出では弊害にもなる。また政治的にも、企業と国との近さは海外では逆作用に働く。
オニール氏は、交通システムの戦略的な重要性から外国企業のコントロールを警戒する国が多いとし、政治色が強い中国の鉄道会社には不利になることを示唆した。

　「中国の政府や企業はまだ、海外市場やゲームのルールをよくわかっていない」。同氏は自らの意見を代弁させるように、中国シンクタンク研究員のコメントをこう引用した。

http://www.sankei.com/west/news/160619/wst1606190004-n1.html

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183：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠＼(^o^)／：2016/06/19(日) 20:43:39.81 ID:W9lUlQVK.net

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203：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠＼(^o^)／：2016/06/19(日) 23:21:29.50 ID:elOqxMnu.net

190：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠＼(^o^)／：2016/06/19(日) 21:17:02.36 ID:kImmAc7v.net

207：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠＼(^o^)／：2016/06/19(日) 23:43:12.96 ID:FzAE1OlC.net

【鉄道】米国でも失敗、中国「高速鉄道計画」…政治色強すぎ“中国版ガラパゴス”が足枷に[6/19]
引用元：http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/news4plus/1466318879

結局、中国は物資と労働力を売りつけたいけど、誰も資金を出したがらない。

インドネシアも中国が全額出して、政府の債務保証も不要で、倒産したら借金チャラという条件だったのに
条件が変わって政府の債務保証が必須になり、しかも高金利なんだよな。

>>11
インドネシア向けの破格の条件が祟って
先発したタイが難色を示したからな
中国国内からも返済不履行のリスクを抱えた事業には
疑問や難色も出ていたが、計画推進圧力が強く
抑えてこまれていた
しかしこれを期に、一気に問題が表面化した格好になった

>>1
ゲームのルールも何も、ルールそのものを
中国有利な形に改変するのも目的だろう
そのための強引な施策だからな

>海外市場やゲームのルールをよくわかっていない
その割には受注までこぎつけてるケースが多いように思うけどな。
逆に日本は分かってるのかと問いたい。

>>24
わかっていない、というより
わかった上で契約後から強引に中国ルールで
やろうとする
というのが実態なんだろ

×→中国の政府や企業はまだ、海外市場やゲームのルールをよくわかっていない
○→世界の政府や企業はまだ、中国市場やゲームのルールをよくわかっていない

世界はもっと中国を勉強するアルヨ

中国の海外高速鉄道PJの異常なやり方が知られてきたことが大きい。
資材や労務は全て中国から持ってくる、駅周辺の開発は中国企業がおこない将来のチャイナタウンにしようとする、など
導入国を乗っ取るような条件を突きつけ、相手国の主権まで侵そうとしていることが大問題になっている。
タイが一旦合意した計画案を白紙にしたのも、こういう中国の狙いが明らかになってきているから。

>>32
タイの関係者が日本の鉄道会社に視察して気づいたらしいね

駅周辺の開発は中国企業がおこない将来のチャイナタウンにしようとする

一番おいしいとこだし 日本企業も色々助言したらしい 関西の金儲けにがめついあの私鉄

しかも、中国式の高速鉄道などの大型プロジェクトは必ず大量の中国人作業員を連れ込み、現地雇用には全く寄与しないイナゴ型プロジェクト。
プロジェクト完了後には建設中に作られた中国人街が無人となるかそこに中華街が勝手に作られてそこにコミュニティーを作り現地人と摩擦を起こす。
まぁ、低コストでやるには低賃金の自国民を使うのが良いんだろうけど、本当に迷惑な連中。

シナ共産党独裁国家は
謀略や宣伝工作には長けてるが
実際の事業運営はデタラメだからなｗ

毛沢東の「大躍進」「文化大革命」と同じｗ

今のシナ人は改竄・捏造・隠蔽で
強制情報隔離されて何も知らないだろうがｗ

こんな国だから核ミサイルだけはちゃんと作ってますとか言っても迫力がないんだよな

>>70
そうそう海軍とかもね
まさに張り子の虎ｗ

どこをどう計画すればこうも失敗続きになるのかと不思議だったが、
なるほど中国国内での建設データをそのまま使って試算してたから資金から交渉まで全てにおいて不備が出るのか。

日本国内も政府が国民から土地を買い上げるのが
最大の難関なのだよね。
中国には経験無い。

土人国家は民主主義なんて解らないだろｗｗｗ

【中国】輸出攻勢かける中国高速鉄道、車両故障率の高さが問題に―米華字メディア[3/26]　2ch.net
元スレ http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1458996784/

2016年3月22日、米華字メディア・多維新聞によると、中国は近年、高速鉄道事業の拡充や海外への輸出に力を注いでいるが、車両故障率の高さや事故の頻発など、その悪影響が次々に明るみとなっている。

中国鉄路総公司が山東省青島市で行われた鉄道車両の生産品質に関する会議で明らかにしたところによると、2015年に発生した列車事故は210件余りで、前年と比べて16％増加。
車両の故障による事故は45％も増加し、故障による事故が最も多いのは高速鉄道だった。

事故が頻発した背景には、車両メーカーである中国中車の生産やメンテナンスの質が基準を満たしていないことや、地方の鉄路局の車両管理・報告が徹底されていないことがあると指摘されている。
基準を満たせない原因は、納車が追いつかないこと、技術的な問題があることは分かっていても解決できていないことなどがある。

例えば、高速鉄道のCRH1型車両には軸受装置の不具合が長年残ったままになっており、2015年だけでも17件もの故障が起きている。
中国鉄路総公司は品質問題の改善プランの作成と即時実施を中国中車に求めるとともに、各地方の鉄路局に車両検査の実施と報告システムの確立を指示し、重大な過失による事故は中国中車に賠償を求めることにするという。



【タイ】中国の「一帯一路」構想にほころび　タイ高速鉄道計画　中国資金得ずに一部着工、残り区間は延期[3/25] 　2ch.net
元スレ http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1458996585/

　タイのアーコム運輸相は２５日記者会見し、中国との協力で合意している高速鉄道建設計画について、
全長約７５０キロの路線のうち、首都バンコクと東北部ナコンラチャシマ間約２５０キロを中国の融資を受けずに
着工し、ラオスにつながる残りの路線は延期することを明らかにした。

　両国は同路線の建設について約２年間協議を進めてきたが、中国からタイへの融資をめぐる金利や沿線の
開発権などについて合意できず、タイ側が一部区間を自己調達資金で建設することを決断。プラユット暫定首相が
２３日に中国・海南省で行った会談で李克強首相にこれを伝えた。

　中国は現代版シルクロード構想「一帯一路」の一環として、雲南省昆明からラオス、タイ、マレーシアを経て
シンガポールに至る鉄道の整備を目指しているが、タイとの協力関係にほころびが生じ、同構想も順調には進んでいないことが示された。

中国は韓国とだけ商売やってればいい。

急発展した中国の高速鉄道網は大規模修繕の時期が集中するだろうけど大丈夫なのかね

>>142
品質にムラがありすぎて補修時期が勝手にバラけるから心配ない

>>149
債務はどうするの？

>>151
刷ればイイんじゃないの

シナ共産党なんぞに公共事業を委託するのは金をドブに捨てるだけじゃない。多くの犠牲者、最低でも
何万人という単位の事故や虐殺の犠牲者が出る。

鉄道が欲しいだけであって中国人が欲しい訳じゃないしな。
そりゃ大量の中国人が棲み着いてアルアルし始めたらそりゃ何処の国も怒る。

結局支那は市場を荒らすだけ荒らした

中国は、日本に取らせないために、安値で取ってただけ
実際に作っちゃうと大赤字になるので野ざらしに

>>1
（ #｀ハ´）　そもそも土地を強制的に没収できない点からして、中国では考えられないアル!!

>資本主義社会では極めてやっかいな用地取得での負担の軽さをこう指摘する。

さすがにアメリカでは戦車で住居を住人共々踏み潰して更地にする訳にはいかないしな